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當兵當過一段時間的人大概都還記得，當自己變成老鳥，轉老後曾經做出什麼事情？面對著還是很「賽」的環境，因為環境熟悉，大概就是某些人類本能發揮到最極致的時刻，或者可以說是一種轉性吧？雖然筆者倒是還沒啥時間去細讀漢納鄂蘭以及「普通人如何變成惡魔」之類的大作，不過之前那十九個月的經驗，回想起來，夠了，總之透過當時的日記回顧，那時的我變成一個幾乎現在自己不認識的人。在日本軍的場合中也是，部隊環境本來已經壓力就大，而大戰末期的絕境更是一把把人退近深淵的惡魔耙子吧？今天故事的主角--中島正（1910-1996）或許正是這樣的一個例子。
台南空飛行隊長時代的中島
知道這位日本軍人我是非常年輕的事，因為中島是著名的初代「台南海軍航空隊」飛行長，而在那個年代中文二戰文庫有限的時代，配合「終戰五十週年」的題材，臺灣相關的軍事書籍正出版了一系列有關日本海軍的作品，其中好幾本書裡面都有提到麼一隻神奇的部隊，不但隊名跟我熟悉的台灣有關，而且在參戰老兵坂井三郎的筆下，這支部隊的戰技也是出神入化，完全符合當時年輕的我心目中「英雄」的形象，既親近但又帶有一絲絲的神秘；當然做為飛行長的中島正少佐更是當年的我覺得「神人」級的人物，因為在坂井筆下的台南空，指揮官戰技太差可是會帶不動部隊的！大戰末期，中島又再擔任傳奇的「343空」飛行長，可惜似乎敵人太強，最後還是無力回天。
松山基地準備起飛的日本343空紫電改戰鬥機
年輕時對於中島的認識大概就到這裡為止。十餘年後，因為研究1945-1946年在台日本軍的狀況，意外再次看到了「中島正」這個名字，只是這次中島登場的地方不是前面我熟悉的台南空以及343空，而是在一個完全意料之外的地方--菲律賓的海軍201航空隊，那正是該死的「神風特攻隊」的發源單位。在相關紀錄裡面，中島不再是我熟知的那個慈善的長官，而是發狂叫部下去死，而自己躲起來苟且的怪物。到底中間出了怎樣的事讓中島變成這樣子？
中島加入海軍是有段奇妙的經歷。原本想要當畫家的他，因為兄長的鼓勵，去試了下當時相當難考的海軍兵學校，因為海軍兵學校的員額當年因為華盛頓會議的限制裁軍，人數每期只有百餘人，可說是天之驕子（同期生的名人幾乎都是稍後日本海軍航空隊的重要幹部，也出了個難得的批判戰史家，也是灣生一份子的千早正隆）。中島考上後，原本一路還算順利，偏偏在最後一關遠洋航海時出狀況了，他一直暈船！！會暈船的怎麼可以當海軍？中島原本幾乎要決心退出海軍了，結果返國後居然收到他「航空適性」審查合格的通知書。「航空適性」的由來跟此時新任海軍航空本部長的山本五十六有關，他考量日本當時的經濟狀況，認為日本的航空人材要相當「精銳」，於是設計了此關卡，其中除了體能測試以外，最後一關面試是請算命仙，幫學員「看手相」決定是否「適合飛行」。這讓中島的海軍生涯起死回生，也讓他一頭栽進海軍航空的領域。
中島稍後的經歷相當多采多姿，也在中國戰場出過任務，擔任過早期幾艘航空母艦的飛行隊分隊長，不過最精采的還是他擔任台南海軍航空隊以及稍後的251空（台南空後來改稱的數字番號）飛行長時代。部隊擔任的工作是南進第一擊的工作，於是匯集了中國戰線的各路好手，也在開戰後橫掃整個東南亞。但狀況在1942年8月之後急轉直下，日本投入南太平洋索羅門群島的海空消耗戰，作為第一線的台南空連日出擊，名人級的高手逐漸凋零在南太平洋。台南空與南太平洋組成名符其實死亡之篩，部隊快速消耗，最後部隊回本土重建，而中島轉任研究單位橫須賀海軍航空隊的飛行長。這些部隊共同點就是「精強」，或許讓1944年再重返前線的中島再看到那些菜鳥飛行員時，根本已經視之如賤土。
台南空的隊員與零式戰鬥機
菲律賓的戰局很快就急轉直下，日本最終只能派出神風特攻隊應戰，而中島是其中的重要鼓吹者。中島除了要求攻擊機一定要有戰果以外，還特別要求掩護機務必「捨身」讓攻擊機完成任務。10月27日攻擊隊出發後，已經遭到美軍強力的反擊，掩護飛機費盡千辛萬苦回到基地報告，中島根本看不起他們，直接嗆帶隊指揮官「到底有沒有飛到前線去看戰果？」這位帶隊官不是別人，正是之後343空有名的王牌指揮官菅野直；而稍後中島也被調回本土；而有人問他對神風特攻隊的看法，他說「我絕對不會死，我要活著回去幫神風特攻隊做記錄。」
菅野直，海軍官校受訓時代
回本土的中島繼續他的瘋狂行為，負責訓練專門的自殺機衝撞美國軍艦，原本是「擊墜王」們的指揮官，這下反程了「被擊墜王」的指揮官，中島已經變成一句徹底的戰爭機器了。終戰時的中島一度拒絕投降，私下加入保護皇室的「皇統持護運動」，這個組織由一批激進軍人組成，擔心美國借戰後清算天皇家族，立誓要保護天皇一輩子。搞笑的是，他們擔心半天的東西沒多久就因為麥克阿瑟的到來變成無關緊要的芝麻事了，麥克阿瑟刻意保護天皇的正確性可見一般。中島稍後重新加入空中自衛隊，駕駛美軍提供的戰機作戰，到1960年退伍。而在南海、菲律賓散落的台南空與201空隊員們，繼續屍骨未寒著。
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